编者案:::正如必维船级社(BV)在文中所指出的,,这次推迟是一种“求实的暂!!,,并非方向的逆转!!。BV与DNV、ABS等主流船级社的判断趋于一致:::在零碳燃料尚未遍及之前,,液化天然气(LNG)仍是最现实、最可行的过渡规划!!。

国际海事组织上周决定将净零排放框架的决定推迟一年,,此举引发了褒贬不一的反映!!。然而,,除了宏观成分之外,,此举还反映出船东们对将来发展方向的见解分歧和不足共识!!。
从好多方面来看,,这次投票都敲响了警钟!!。全球船队的排放重要来得意型散货船、集装箱船和油轮,,这些船队的减排难度众所周知!!。从前十年,,航运业在开发新技术和燃料方面获得了惊人的进取,,但现实情况是,,目前险些没有真正的燃料代替品能够代替石油和天然气!!。在这种布景下,,人们对零/近零燃料供给不足信心是能够理解的!!。
接下来会产生什么?在最好的情况下,,行业将获得功夫重新制订一项获得更宽泛支持的和谈!!。然而,,一个真正的危险是,,更长的迟延会加剧从前一年笼罩市场的不确定性,,进一步推迟订单的决定!!。达成共识切合所有人的利益!!。
| 脱碳仍是结构性市场转变
在必维集团(BV),,我们偏差于将上周的投票视为航运业的一次打击,,而不是方向的底子扭转!!。
必维集团(BV)作为一家大型船级社,,以及在大无数经济领域作为测试、检验和认证领域的辅导者,,凭借其在各行各业的宽泛经验,,对塑造世界经济的持久趋向有着敏感的洞察力!!。固然我们看到2025年有关会商的焦点有所转变,,但能源转型并未真正中断,,也未看到向低碳贸易模式的持久转变!!。
因而,,我们以为,,航运脱碳将会产生,,但它将比之前预期的越发复杂和渐进!!。
| 求实做法的案例
我在六月出版的《迈向可持续的蓝色经济》一书中强调,,既要维持大志壮志,,也要求实!!。这种步骤此刻比四个月前越发重要!!。在必维集团,,我们预感了两条重要的发展蹊径:::
第一个问题与燃料选择有关!!。将来全球能源结构险些注定会严重依赖天然气,,海上液化天然气基础设施和海运运输船的数量也将相应增长!!。在此布景下,,航运业充分利用现有投资,,选取液化天然气作为新船燃料,,是明智之举!!。
液化天然气占有靠得住的安全纪录,,并已制订尺度和操作规程!!。其温室气体排放强度在所有化石燃猜中最高,,并且新型发起机已显著削减甲烷逃逸!!。液化天然气也是迈向低碳生物甲烷甚至(最终)电制甲烷的天然垫脚石!!。
同样,,Pringle 也指出,,LNG 之所以受青睐,,重要得益于其成熟的技术、美满的基础设施和不变的燃料供给系统!!。)
在必维集团,,我们也看到了一些求实的步骤,,能够以对船东有利的方式扩大零碳解决规划的规模!!。例如,,绿色航运走廊能够同步推动船舶、港口、燃料和监管政策的发展,,从而在特定航路上实现零排放业务!!。对于某些船型和用处而言,,电气化可能是一个颇具吸引力的解决规划!!。其他技术,,尤其是核能,,将来有潜力有效地对难以减排的领域进行脱碳,,即便距离贸易化部署还有一段距离!!。
第二条蹊径是在船舶层面,,甚至是航程层面,,对温室气体强度采取行动,,从而提升船舶机能!!。这必要意识到,,当今全球船队的大无数船舶到2040年仍将在海洋中航行!!。
求实的视角意味着要分析船舶层面的燃油机能,,并不休寻求提高效能的步骤!!。这可能意味着选取风力辅助推动系统,,或节能装置(ESD),,例如船体优化和螺旋桨加强装置,,以削减阻力、优化推动并回收废能!!。选取这种步骤能够带来显著的节能成效:::温室气体排放强度将实现两位数的降低,,同样重要的是,,燃料亏损也将削减!!。(修船厂,,要火!!)
然而,,我们也必要维持复苏的思想,,当真审视整个行业中差距巨大的激励机制!!。事实上,,固然船东运营商可能获得巨额投资回报,,但在好多情况下,,从燃油节俭中获益的却是租船人,,而不是船东!!。这使得船东的投资动力不及!!。我们必须认可,,这一令人不安的事实也导致了IMO投票了局!!。
寻找前进的路线
作为持久提倡越发可持续的海洋世界的提倡者,,我小我对上周五的会议未能达成明确的前进方向感应绝望!!。
但从底子上来说,,我以为投票了局反映了我们已经知晓的一个事实:::海运脱碳性质上是复杂的!!。
瞻望将来,,我们险些注定必要应对一种新的复杂局面,,在高度全球化的行业中,,脱碳过程的措施各不一样!!。在必维国际检验集团,,我们将一如既往地与客户并肩作战,,援手他们找到自己的路线!!。
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