引言

在“双碳”指标和国际减排压力下，，，中国新能源清洁能源船舶已经从“零散试点”跨入“系统成型”的关键拐点：：船多了、、设施跟上了，，，但真正决定将来格局的绿色燃料，，，才刚刚起步。

萦绕这一判断，，，《中国新能源清洁能源船舶发展汇报（2024）》从政策、、船队、、配套设施和绿色燃料四个维度，，，勾画出我国新能源船舶的“2024 全景图”。

一、、政策发力：：从“激励尝试”造成“必须行动”

中央四处所的政策系统，，，已经从准则性提倡，，，转向带有资金、、指标和尺度约束的“硬约束＋真激励”。

- 国度层面，，，新能源船舶第一次被明确写入重大战术文件，，，成为“国度工程”

• 国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动规划》提出“大力支持新能源动力船舶发展”，，，点名电动、、LNG、、生物柴油、、绿色甲醇等动力大局
• 《关于加快经济社会发展全面绿色转型的定见》把“净零排放船用燃料研发出产利用”上升到全局绿色转型高度

部委层面，，，用真金白银和尺度规定把“更新一批老旧船、、上马一批新能源船”落到实处

• 《绿色低碳转型产业领导目录（2024 年版）》把新能源船舶纳入重点支持产业
• 《交通运输大规模设备更新行动规划》《交通运输老旧营运船舶报废更新补助执行细则》明确对报废老旧船、、新建新能源船赐与补助
• 《交通物流降本提质增效行动打算》把节能减排同降本增效结合，，，在行业运行规定里嵌入新能源选项

 处所层面，，，不再是“照抄文件”，，，而是萦绕内河、、港口和特色产业做“组合拳”

• 江苏“水运江苏”三年行动
• 安徽内河绿色智能船舶执行规划
• 广东节能降碳行动
• 上海绿色低碳转型行动等

普遍把新能源船舶写进明确的功夫表、、路线图

二、、船队升级：：LNG 做底座，，，电动＋甲醇＋氢起头“开枝散叶”

截至 2024 年底，，，我国新能源清洁能源运输船舶数量突破 1000 艘，，，形成“LNG 为主、、纯电急剧增长、、甲醇和氢从 0 到 1”的多元格局。

- 纯电池动力：：客运先跑起来，，，货运起头“上量”

• 已投运纯电池动力运输船 440 余艘，，，其中客船 420 余艘，，，占 97%
• 纯电货船从 6 艘增至 15 艘，，，净载重量超 4 万吨，，，最大达到 700 TEU，，，船籍港重要集中在江苏、、山东
• 江苏、、山东等地已形成“船＋航路＋补能设施”的示范组合，，，如“东兴100”“港航船途01”“长江三峡1”“珠江王子”等典型案例

LNG 动力：：目前数量最多、、贸易模式最成熟的“主力军”

• 全国已建 LNG 动力运输船 566 艘，，，重要是内河干散货和集散两用船，，，占比约 98%
• 长江流域约 301 艘，，，珠江水系约 265 艘，，，呈“长江＋珠江双枢纽”格局

 其他燃料：：甲醇、、氢实现从样机到“真运营”的逾越

• 甲醇：：万吨级“国能长江01”作为首艘甲醇双燃料内河散货船投入运营，，，实现贸易示范
• 氢能：：“三峡氢舟1”“西海新源1 号”两艘船舶投入运行，，，为交通、、游览等高附加值场景提供示范
• 数量还少，，，但技术路线清澈、、场景聚焦，，，为后续放量“打样本”

三、、配套设施：：充换电和 LNG 追上来了，，，新燃料补给刚起步

电能和 LNG 的补给系统，，，已经根基能“托得住”现有船队，，，但甲醇、、氢等新燃料的基础设施仍处在“试运行”阶段。

- 充／换电设施：：以示范航路为主题的“点状”布局

• 全国电动货船充／换电设施 15 处，，，其中充电 8 处、、换电站 7 处
• 重要散布在安徽、、浙江、、江苏等内河运输密集区域，，，多为专线上船舶配套

- LNG 加注系统：：沿海＋内河两张网根基成型

• 已运营 LNG 燃料加注设施 18 处，，，其中岸基站 4 处、、加注趸船 9 艘、、加注船 5 艘
• 2024 年，，，全国营运船舶 LNG 加注量约 37 万吨：：
• 上海洋山港保税加注约 20 万吨，，，占 59%
• 丽江盐田港约 32%，，，孝感湘潭港约 9%
• 内河 LNG 加注总量约 2.3 万吨，，，长江水系 6700 吨，，，珠江水系约 1.6 万吨

甲醇和氢：：有关键节点设施，，，但“量级还很小”

• 甲醇：：上海港加注船“海港致远”是目前唯一甲醇加注设施, 2024 年为马士基集装箱船保税绿色甲醇加注 504 余吨，，，为“国能长江01”加注 33 吨，，，总量 537 吨
• 氢气：：2024 年氢燃料电池船舶加氢总量仅 7.57 吨

四、、绿色燃料：：产能规划很“豪横”，，，真正供船还很“克服”

绿醇、、绿氢、、绿氨项目规划“满天星”，，，但真正落地到船舶燃料上的体量还很有限，，，“出产在西北、、需要在东南”的空间错配尤为凸起。

- 绿醇：：甲醇率先实现小规模供船

• 项目重要布局在东北、、西北、、华北景致资源和生物质资源富集地域
• 规划绿色甲醇产能超过 5000 万吨／年，，，内蒙古、、吉林、、辽宁位居前三
• 2024 年供船绿醇仅 331 吨，，，全数来自内蒙古易高煤化科技有限公司

- 绿氢：：装机规模在扩张，，，船用场景仍属“试验田”

• 规划项目重要集中在东北、、西北、、华北地域，，，其中内蒙古、、新疆两地项目数占全国约 40%
• 已建成绿氢项目 65 个，，，年产能 11.76 万吨，，，宁夏、、内蒙古、、新疆产能居前三
• 2024 年现实供船绿氢仅 7.57 吨

- 绿氨：：技术验证期，，，距离上船还有距离

• 项目散布在内蒙古、、吉林、、甘肃、、宁夏、、山东、、新疆等十余地域，，，规划产能超千万吨，，，其中内蒙古占比超过 50%
• 截至 2024 年底，，，仅 3 个小规模项目实现工程建设，，，处于试车阶段，，，整年无绿氨供船纪录

从“供给侧”看，，，绿色燃料的最大矛盾不在于有没有项目，，，而在于：：规划与现实有落差，，，产能空间错配严重，，，必要新的运输与买卖模式来“拉通”西北和东南。

五、、2024 关键词：：补助、、示范船、、首单买卖

2024 年是中国新能源清洁能源船舶从“政策试点年”走向“系统加快年”的关键节点，，，多项“第一”和“初次”事务拥有风向标意思。

- 关键政策“落地见效”

• 《交通运输大规模设备更新行动规划》颁布，，，明确老旧营运船舶报废更新行动
• 《交通运输老旧营运船舶报废更新补助执行细则》出台，，，将补助机制具体化
• 《电动船舶重点尺度工作打算》颁布，，，部署 21 项国度和行业尺度，，，覆盖船、、岸、、电池、、电力等全链条

- 关键技术“国产突破”

• 国内首款代替率 90% 的船用甲醇发起机通过型式认证
• 自主品牌氨／柴双燃料发起机实现型式认可，，，最高减碳率超 85%

- 关键示范项目“树样本”

• 上海港初次实现大型国际航行船舶绿色甲醇“船-船”加注
• “国能长江01”投入运营，，，实现内河绿色甲醇初次加注
• 内河初次实现约 60 吨 B5 生物燃料油加注示范
• 全国首批内河船舶碳普惠减排量成功买卖，，，为航运碳资产化索求蹊径

小结：：此刻是“布局窗口期”，，，不是“张望期”

若是说从前几年新能源清洁能源船舶还是“试点项目”和“展会样板”，，，那么 2024 年之后，，，它已经成为中国航运业绕不开的主战场之一。

• 从政策看：：顶层设计、、资金补助、、尺度系统已经形成合力
• 从供给看：：船型多元、、数量破千，，，LNG 与电动的工程经验逐步成熟
• 从基础设施看：：电能与 LNG 能支持日常运营，，，新燃料补给起头破冰
• 从燃料看：：绿醇、、绿氢、、绿氨决定“深度脱碳”的上限，，，但要凌驾从规划到落地的“最后一公里”

对港口、、船东、、造船、、能源企业以及金融机构而言，，，这份汇报开释的真正信号是：：最难的“第一个 1000 艘”已经从前，，，下一个 3000 艘，，，将在政策、、市场和技术三重共振中更快到来。